随着时间的推移，全国早期建设在用的一大批老旧客运索道开始逐渐显现安危隐患。今年全国两会期间，全国人大代表朱虹建议支持老旧客运索道改造重建。景区客运索道的规划、建设等问题再次受到社会关注。那么，为什么老旧宜昌景区索道改造难呢？

　　“颇有年代感”的乘坐体验

　　全国人大代表朱虹在今年的建议中提及：截至2021年12月31日，全国现有30年以上的客运索道9条、25年以上的客运索道54条、20年以上的客运索道125条，大多是建在名山大川核心景区和生态保护红线内。这些老旧客运索道受当时技术、材料以及工艺等方面的制约，普遍存在运力低、控制系统简单、安危性能和乘坐润贴度较差等情况，索道改造重建问题刻不容缓。

　　“这主要指仍在运行的索道，实际上，还有部分老旧客运索道因为维护成本太高、安危隐患等原因已经停止了运营。”中国索道协会秘书长黄鹏智解释，20世纪八九十年代修建的索道，大部分是循环式固定抱索器索道，运行年头久，需要定期维护更换配件，类似于装修房子，部分结构出现问题后小修小补，不能从根本上改变老旧索道本身基底差的问题。

　　怎么理解循环式固定抱索器索道？用专业术语解释是，抱索器固定于运载索上，运载工具与抱索器随运载索运动而运行。因为是不间断匀速行驶，其运行速度一般在每秒1.5米左右。对于普通游客而言，更多是一种“颇有年代感”的乘坐体验。

　　“索道是敞开式的吊椅，感觉很刺激，一方面可以和大自然近距离接触，山风在耳边呼啸而过，另一方面又有点担忧安危，设备比较简单，急忙坐下扣好安危带后不敢乱动。吊椅不停地匀速运转，出发和到达的瞬间都要掌握好速度，体验感不好，对老人儿童也不太友好。”游客于欢回忆自己多年前在一些较高海拔景区乘坐循环式固定抱索器索道的经历，有感而发。

　　的确，许多游客有属于自己的索道乘坐经历，乘坐过程中伴随着索道管理安危提醒：不要自行扒开吊具门；等待吊厢或吊篮门自动开启或由乘务人员手动开启后，按照内外座位顺序根据站务人员指引有序下车，勿拥挤、推搡；乘坐吊椅索道的乘客，看到有“请抬起护栏”的标识时，按照提示抬起护栏……

　　如今大部分新建的景区索道都是循环式脱挂抱索器索道。抱索器在客厢进站时通过减速机将其与运载索脱开，便于乘客上、下站台,继而提高速度，重新与运载索挂接，然后出站运行。其中，上、下站台时有一个减速过程。而且，大部分新建的循环式脱挂抱索器索道都是密封性和润贴度更高的吊厢，运力大，对于游客而言，体验感更好。